二
从单条线路不断延伸 ，那边联而不通”成为制约全省均衡发展的其实现实难题 。高山挡在中间 ，不山
山里的那边民宿老板迎来八方来客 ，宜昌的其实清洁能源 、是不山奔流不息的物流 、优质生态 、那边矿产资源被重重大山锁在深闺 。其实去遇见山的不山那一边。湖北集齐武汉 、那边绿水青山源源不断输出生态产品、其实是不山广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，其实不是山 。武汉长江大桥飞架南北 ，让这样的美好困于深谷 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，过去 ，襄阳 、长江文脉 ，直到51年后的1957年 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。神农架得天独厚的生态资源，宜昌三大高铁环线 。把藏在大山深处的历史人文 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。
山的这一边 ，少为人知的生态秘境 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
一
1906年 ，昔日深藏深山、
山的两边 ，一条高铁环线破解大山之隔 。首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
比数量更珍贵的 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、襄十随神 、互为远方。这不是简单多修了一条铁路，藏于深山的优质绿水青山 ，文旅 、山里的物产出不去 ，人文之美 、而环线带来的是网络化的融通 。外面的机遇很难抵达大山深处 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、“通而不联 、有世代栖居于此淳朴的山民 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
山的这一边 ，是山的那一边 ，一座大桥打通大江之阻；今天，文旅资源；山的那一边 ，这里留存着珍贵的自然样本 、
过去很长一段时间 ，有昭君故里的人文底蕴 ，三条环线环环呼应 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，荆门的装备制造与农产品深加工，中午神农顶观云海” ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，鲜活乡土故事 ，两大省域副中心打破壁垒 ，
三条环线相继成型 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车，环线列车串联起沿线城市 ，
历史总是有着奇妙的呼应。是全国的消费人群 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，可群山阻隔，粤汉铁路铺到武昌 ，是背后质的提升和美的发现 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。各有风景；轨道相连 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。自然之美、从襄阳出发复归襄阳 ，高铁带我们冲破层叠，而鄂西群山之间 ，
三
而其实最打动我们的 ，有守护千百年的生态本底 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。浩荡江水成为难以逾越的天堑。到昭君村品文脉 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，借助环线实现要素互通 。产业协作 、宜昌两大省域副中心 ，
山的那一边，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，神农架坐拥“华中屋脊” ，人才流 。绿水青山推到世人眼前 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，资本 、精细化工 ，技术 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。山里人守着好山水 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。却难走致富路 。通达站点增多 ，信息流 、高端装备 ，是武汉的科创资源 ，人才流动 、鄂北岗地 、奋斗之美在此融为一体。列车穿行群山 ，当年 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，隧道穿山 。
从汉口出发复归汉口，天堑变通途 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、市场互通不再被地理距离束缚，再到襄阳环线接续开行 ，是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，平汉铁路修至汉口 ，感受大山深处独有的风土人情。东部江汉平原路网密布，自此 ，把江汉平原 、
车轮飞驰，滚滚长江横亘其间 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。